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【亚游集团幹貨】亚游集团專業名詞詳細介紹

[來源:本站 | 日期:2019年10月17日 15:01:16 | 瀏覽613次]   [返回列表]

中國民航規章(CCAR)沒有像14FCR(就是我們通講的FAR)那樣,有單獨介紹民航常用名詞以及縮寫的篇章。一些常用概念的不明確給工作中交流帶來了一定的困擾。成都亚游集团職業學校老師認為,名詞概念的標準化是很有必要的,這對行業的發展極為有利。在目前情況下,我們隻能借助一些民航規章的部分概念,對常用的行業名詞加以規範。這也是本文的最終目的。

渦輪式飛機:是指裝有渦輪式發動機的固定翼亚游集团器;

渦輪式直升機:是指裝有渦輪式發動機的旋翼亚游集团器;

活塞式飛機:是指裝有活塞式發動機的固定翼亚游集团器;

活塞式直升機:是指裝有活塞式發動機的旋翼亚游集团器;

民航局批準的培訓機構:是指按照《民用亚游集团器維修培訓機構合格審定規定》 (以下簡稱 CCAR-147 部)獲得了民航局頒發的民用亚游集团器維修培訓機構合格證的培訓機構;

民航局認可的培訓機構:是指未按照 CCAR-147 部獲得民航局頒發的民用亚游集团器維修培訓機構合格證,但民航局按照規定的程序認可其培訓結論的機構。

摘自《CCAR66-R2》

通用亚游集团機場:是指無公共亚游集团運輸定期航班到達的民用機場。

一般國內運輸機場:是指有公共亚游集团運輸定期航班到達的運輸類機場。

一般國際運輸機場:是指除局方指定的特別繁忙機場之外的國際機場。

特別繁忙運輸機場:是指由局方指定的交通流量較大的國際機場,包括北京首都機場、上海虹橋機場、上海浦東機場和廣州新白雲機場。

商業非運輸運營人:是指經局方按照本規則審定合格並獲得局方頒發的商業非運輸運營人運行合格證和運行規範,使用民用亚游集团器實施公共亚游集团運輸之外的以取酬或出租為目的的商業亚游集团飛行的亚游集团器運營人。

私用大型亚游集团器運營人:是指經局方按照本規則審定合格並獲得局方頒發的私用大型亚游集团器運營人運行規範實施私用飛行的亚游集团器運營人。

大型亚游集团器:是指符合下述任一情況的亚游集团器:

(1) 最大起飛全重 5700 千克以上的大型飛機;

(2) 渦輪多發飛機;

(3) 最大起飛全重 3180 千克以上的大型旋翼機。

亚游集团器代管人:是指為亚游集团器所有權人代管亚游集团器,按照所有權人之間簽定的協議為所有權

人提供亚游集团器的運行管理服務,經局方審定取得局方頒發的運行規範的亚游集团器運營人。

部分產權項目:是亚游集团器代管人管理亚游集团器的一種組織方式,必須滿足以下所有條件:

(1) 代管亚游集团器由一個或一個以上部分產權所有權人擁有, 並且至少有一架亚游集团器由不止一個所有權人擁有;

(2) 每個所有權人在一架或一架以上代管亚游集团器上擁有至少一個最低部分產權份額;

(3) 所有代管服務僅由一個亚游集团器代管人提供;

(4) 在所有部分產權所有權人之間簽有相互幹租交換亚游集团器的協議;

(5) 簽定了多年有效的部分產權項目協議,包括部分財產所有權、部分產權項目的代管服務和代管亚游集团器幹租交換協議等方麵的內容。

完全產權項目:是亚游集团器代管人管理亚游集团器的一種組織方式,必須滿足以下所有條件:

(1) 代管亚游集团器的所有權人對亚游集团器擁有完全產權;

(2) 所有代管服務僅由一個亚游集团器代管人提供;

(3) 簽定了多年有效的完全產權項目協議,包括財產所有權、完全產權項目的代管服務等方麵的內容。

亚游集团器幹租交換協議:是在部分產權項目中包含的一種用於解決亚游集团器調配問題的協議。按照該協議,參加部分產權項目的每個部分產權所有權人,在需要時可以按照規定的條件使用其他所有權人的亚游集团器。最低部分產權份額:是指在部分產權項目中按下列要求確定的產權份額:

(1) 對於項目所屬的固定翼亞音速飛機,等於或大於飛機價值的十六分之一;

(2) 對於項目所屬的旋翼機,等於或大於旋翼機價值的三十二分之一。

代管亚游集团器:是指參加完全產權或部分產權項目並在亚游集团器代管人運行規範中列出的亚游集团器。

在完全產權項目中,所有權人對亚游集团器擁有全部產權;在部分產權項目中,應當有部分產權所有權人對其擁有至少一個最低部分產權份額,並將之包括在該項目的亚游集团器幹租交換協議中。

代管服務: 是指亚游集团器代管人按照本規則中的適用要求向所有權人提供的管理及亚游集团專業服務,該種服務工作至少包括亚游集团器運行安全指導材料的建立和修訂工作,以及針對以下各項所提供的服務:

(1) 代管亚游集团器及機組人員的排班;

(2) 代管亚游集团器的維修;

(3) 為所有權人或代管人所使用的機組人員提供訓練;

(4) 建立和保持記錄;

(5) 製定和使用運行手冊和維修手冊。

亚游集团作業:使用亚游集团器進行專業服務的亚游集团器運行,如農業、建築、攝影、測量、觀察與巡邏、搜尋與援救、空中廣告等。

A類性能旋翼機:對於運輸類旋翼機,是指發動機和係統按照CCAR-29部的規定具有隔離設計特性的多發旋翼機,並且可以在關鍵發動機失效的情況下進行預訂的起飛和著陸運行,即如果發動機失效發生,可以確保足夠的指定高度範圍和足夠的性能來繼續安全飛行。

B類性能旋翼機:對於運輸類旋翼機,是指不完全符合A類標準的單發或者多發旋翼機。如果發動機失效發生,B類旋翼機不能確保保持高度的能力,並且應當采取非預訂的著陸。

【亚游集团幹貨】亚游集团專業名詞詳細介紹

摘自《CCAR-91-R2》

維修:是指對亚游集团器或者亚游集团器部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修工作。

改裝: 是指在亚游集团器及其部件交付後進行的超出其原設計狀態的任何改變,包括任何材料和零部件的替代。

修理:是指對亚游集团器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理,使其達到在規定的限製範圍內繼續使用的工作統稱。修理是維修工作的一種。

重要改裝:是指沒有列入亚游集团器及其部件製造廠家的設計規範中,並且可能對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝, 或者是不能按照已經被接受的方法或者通過基本的作業就能夠完成的改裝。

重要修理:是指如果不正確的實施,將可能導致對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理,或者是不能按照已經被接受的方法或者通過基本的作業就能夠完成的工作。

翻修:是指通過對亚游集团器或者亚游集团器部件進行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、 重新組裝和測試來恢複亚游集团器或者亚游集团器部件的使用壽命或者適航性狀態。

亚游集团器部件:本規則中的亚游集团器部件指亚游集团器發動機、螺旋槳、機載設備和零部件。

時壽件:指在亚游集团器、發動機或者螺旋槳(以下簡稱亚游集团產品)的持續適航文件中有強製更換要求的部件。

摘自《CCAR-43》

培訓大綱:由民航總局根據亚游集团器維修和部件修理要求對申請CCAR-66 部的民用亚游集团器維修人員執照和部件修理人員執照的人員規定的最低培訓要求和培訓內容。

責任經理:是指維修培訓機構中能對本單位滿足本規定的要求負責,並有權為滿足本規定的要求支配本單位的人員、財產和設備的人員。

質量經理:是指維修培訓機構中由責任經理授權對培訓工作質量進行管理和監督並直接向責任經理負責的人員。

教員:經培訓機構授權, 按照培訓機構管理程序聘任的從事該培訓機構教學工作的人員。

國外維修培訓機構:是指培訓設施在國外的民用亚游集团器維修培訓機構。

地區維修培訓機構:是指培訓設施在香港特別行政區、 澳門特別行政區及台灣地區的民用亚游集团器維修培訓機構。

摘自《CCAR-147》

民用亚游集团器:是指除用於執行軍事、海關和警察飛行任務以外的亚游集团器。

亚游集团器部件:是指除亚游集团器機體以外的任何裝於或者準備裝於亚游集团器的部件,包括整台動力裝置、螺旋槳和任何正常、應急設備等。

維修:是指對民用亚游集团器(以下簡稱亚游集团器)或者民用亚游集团器部件(以下簡稱亚游集团器部件)所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。亚游集团器或者亚游集团器部件的製造廠家的保修或者因設計製造原因的索賠修理不屬於本規定所稱維修的範圍。

主任適航監察員:指民航總局或者民航地區管理局指定的負責對某個或者某些維修單位進行監督檢查的監察員。

獨立的維修單位:是指獨立於亚游集团營運人和亚游集团器或者亚游集团器部件製造廠家,並提供亚游集团器或者亚游集团器部件維修服務的維修單位。

亚游集团營運人的維修單位:是指亚游集团營運人建立的、主要為本營運人的亚游集团器或者亚游集团器部件提供維修服務的維修機構。 亚游集团營運人的維修單位在為其他亚游集团營運人提供維修服務時視為獨立的維修單位。

製造廠家的維修單位:是指亚游集团器或者亚游集团器部件製造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產線結合的維修機構。主要維修和管理工作與其生產線分離的視為獨立的維修單位。

國內維修單位:是指管理和維修設施在除香港特別行政區、澳門特別行政區或者台灣地區以外的中國境內的維修單位。

國外維修單位:是指管理和維修設施在外國的維修單位。

地區維修單位:是指管理和維修設施在香港特別行政區、澳門特別行政區及台灣地區的維修單位。

經批準的標準:是指經民航總局或者民航地區管理局批準或者認可的持續適航性資料、技術文件、管理規範和工作程序。

民航總局批準:是指民航總局、民航地區管理局或者民航總局授權的機構或者個人所進行的批準。

責任經理:是指維修單位中能對本單位滿足本規定的要求負責,並有權為滿足本規定的要求支配本單位的人員、財產和設備的人員。

質量經理:是指維修單位中由責任經理授權對維修工作質量進行管理和監督並直接向責任經理負責的人員。

生產經理:是指維修單位中對維修工作的整體計劃和實施負責的人員。

放行人員:是指維修單位中確定亚游集团器或者亚游集团器部件滿足經批準的標準,並簽署批準放行或者返回使用的人員。

維修人為因素:是指亚游集团器維修工作過程中,應當考慮人的行為能力和局限性對亚游集团器或亚游集团器部件的維修的有效性和安全性的影響、以及考慮人與其他因素的協調關係的基本原則。

自製件:是指不是依據亚游集团器或亚游集团器部件的製造廠家公開發布的持續適航性文件中給定的設計數據、 材料或加工方法製造的亚游集团器部件。

維修人員的工作時間:也稱為維修人員的值勤時間,是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務後, 從為了完成該次任務而到指定地點報到時刻開始 (不包括從居住地或駐地到報到地點所用的時間) ,到工作任務完成或解除時刻為止的連續時間段。

摘自《CCAR-145》

局方:是指中國民用亚游集团總局(以下簡稱民航總局)、民航地區管理 局及其派出機構。

定期載客運行:是指亚游集团承運人或者亚游集团運營人以取酬或者出租為目的,通過本人或者其代理人以廣告或者其他形式提前向公眾公布的,包括起飛地點、起飛時間、到達地點和到達時間在內的任何載客運行。

商業運輸運營人:是指使用本規則第 135.3 條規定的民用亚游集团器並從事本規則第135.3 條規定的飛行和運行種類的亚游集团運營人。

亚游集团運營人:指在中華人民共和國登記的公共亚游集团運輸企業、通用亚游集团企業和從事民用亚游集团飛行活動的其他單位。

偏離:對於規章中明確允許偏離的條款,合格證持有人在提出恰當理由和證明能夠達到同等安全水平的情況下,經局方批準,可以不遵守相應條款的規定或者遵守替代的規定、條件或者限製。

豁免:對於規章中沒有明確允許偏離的條款,合格證持有人在提出恰當的理由、相應的安全措施並證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下,經民航總局批準,可以不執行相應的規章條款,而執行民航總局在作出此項批準時所列的規定、條件或者限製。豁免是遵守規章的一種替代做法,遵守所頒發的豁免及其條件和限製,就是遵守規章。

運行控製:是指合格證持有人使用用於飛行動態控製的係統和程序,對某次飛行的起始、持續和終止行使控製權的過程。

運營基地:設立在不同於合格證持有人主運營基地的地點,具有飛行運行或者適航維修,或者兩者兼有的運行資源和能力,且連續 6 個日曆月內定期載客運行達到 10 班,非定期或者全貨機運行達到 15 班的基地。

濕租:是指按照租賃協議,承租人租賃亚游集团器時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃。

飛行機組成員:指飛行期間在亚游集团器駕駛艙內執行任務的駕駛員、領航員、飛行通信員和飛行機械員。

機組成員:指飛行期間在亚游集团器上執行任務的亚游集团人員,包括飛行機組成員和客艙乘務員。

機長:是指經合格證持有人指定,在飛行時間內為亚游集团器的運行和安全負最終責任的駕駛員。

新雇員訓練:是指合格證持有人新雇傭的人員,或者已雇傭但沒有在機組成員崗位上工作過的人員,在進入機組成員崗位之前所需進行的訓練。新雇員訓練包括基礎理論教育和針對特定機型和崗位的訓練。

初始訓練: 未曾在相同組類其他亚游集团器的相同職務上經審定合格並服務過的機組成員需要進行的改飛機型訓練。

轉機型訓練: 曾在相同組類不同型別亚游集团器的相同職務上經審定合格並服務過的機組成員需要進行的改飛機型訓練。

升級訓練:已在某一特定型別的亚游集团器上經審定合格並擔任副駕駛的機組成員,在該型別亚游集团器上擔任機長之前需要進行的訓練。

定期複訓:是指已取得資格的機組成員,為了保持其資格和技術熟練水平,在規定的期限內按照規定的內容所進行的訓練。

重新獲得資格訓練:已在特定亚游集团器型別和特定工作崗位上經審定合格,但因某種原因失去資格的機組成員,為恢複這一資格所應當進行的訓練。

差異訓練:對於已在某一特定型別的亚游集团器上經審定合格並服務過的機組成員,當局方認為其使用的同型別亚游集团器與原亚游集团器在性能、設備或者操作程序等方麵存在差異,需要進行補充性訓練時應當完成的訓練。

日曆月:是指按照世界協調時或者當地時間劃分,從本月 1 日零點到下個月 1 日零點之間的時間段。

飛行時間:指亚游集团器為準備起飛而借自身動力開始移動時起,直到飛行結束停止移動為止的時間。

飛行經曆時間:指機組必需成員在其值勤崗位上執行任務的飛行時間,即在座飛行時間。

延伸跨水運行:是指亚游集团器距最近海岸線的水平距離超過 93 公裏(50 海裏)的跨水運行。

最低油量: 是指飛行過程中應當報告空中交通管製采取應急措施的一個特定燃油油量最低值,該油量最多可以供亚游集团器在飛抵著陸機場後,能以等待空速在高於機場標高450 米(1500 英尺)的高度上飛行 30 分鍾,其中應當考慮到規定的燃油油量指示係統誤差。

非精密儀表進近:使用全向信標(VOR) 、導航台(NDB)或者航向台(LLZ) (ILS 係統下滑台不工作)等地麵導航設施,隻提供方位引導,不具備下滑引導的進近。

精密儀表進近:使用儀表著陸係統(ILS)或者精密儀表進近雷達(PAR)提供方位和下滑引導的進近。

決斷高度(DA)/決斷高(DH):精密進近中,如不能建立繼續進近所必需的目視參考,則應當開始複飛的特定高度或者高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH):在非精密進近或者盤旋進近中,如不能建立必需的目視參考,則不能繼續下降的特定高度或者高。

機場運行最低標準:指機場用於起飛和著陸時的條件限製。對於起飛,用能見度和/或者跑道視程以及雲高(需要時)來表示;對於精密進近和著陸運行中的著陸,用與相應運行類型對應的能見度和/或者跑道視程,以及決斷高度(DA)/決斷高(DH)來表示;對於非精密進近和著陸運行中的著陸, 用能見度和/或者跑道視程、 最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)以及雲高(需要時)來表示。

目視氣象條件:用能見度、離雲的距離和雲高表示,等於或者高於規定最低標準的氣象條件。

儀表氣象條件:用能見度、離雲的距離和雲高表示,低於為目視氣象條件所規定的最低標準的氣象條件。

超障高度(OCA)/超障高(OCH):為遵循適當的超障準則所確定的相關跑道入口標高或者機場標高之上的特定高度或者高。

備降機場: 當亚游集团器不能或者不宜飛往預定著陸機場或者在該機場著陸時可以飛往的另一個機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。

起飛備降機場:當亚游集团器在起飛後較短時間內需要著陸而又不能使用原起飛機場時,用以進行著陸的備降機場。

航路備降機場:當亚游集团器在航路中遇到不正常或者緊急情況後,用以進行著陸的備降機場。

目的地備降機場: 當亚游集团器不能或者不宜在預定著陸機場著陸時可以飛往著陸的備降機場。

主最低設備清單(MMEL): 局方確定在特定運行條件下可以不工作並且仍能保持可以接受的安全水平的設備清單。主最低設備清單包含這些設備不工作時亚游集团器運行的條

件、限製和程序,是運營人製定各自最低設備清單的依據。

最低設備清單(MEL):運營人依據主最低設備清單並考慮到各亚游集团器的構型、運行程序和條件為其運行所編製的設備清單。最低設備清單經局方批準後,允許亚游集团器在規定條件下,所列設備不工作時繼續運行。最低設備清單應當遵守相應亚游集团器型號的主最低設備清單,或者比其更為嚴格。

最大商載:

(1) 對於在局方批準的技術文件中列出最大無燃油重量的亚游集团器,用最大無燃油重量減去空重、適用的亚游集团器攜帶設備的重量和運行載重(包括最少機組、餐飲及與餐飲

有關的補給和設備,不包括可用燃油和滑油) ;

(2) 對於其他亚游集团器,用審定的最大起飛重量減去空重、適用的亚游集团器攜帶設備的重量和運行載重(包括最少燃油、滑油和機組重量) 。機組、滑油和燃油的重量計算如下:

(i) 機組-對於局方可以的每名機組成員(含隨身攜帶行李) :

(A) 男性飛行機組-82 公斤;

(B) 女性飛行機組-64 公斤;

(C) 男性客艙乘務員-82 公斤;

(D) 女性客艙乘務員-59 公斤;

(E) 對於未指明性別的客艙乘務員-64 公斤。

(ii) 滑油-157 公斤或者根據亚游集团器型別證書中列出的滑油容量計算出的數據;

(iii) 燃油-按照中國民用亚游集团規章要求實施飛行所需的最低燃油重量。

摘自《CCAR-135》

正常類飛機:是指座位設置(不包括駕駛員)為 9 座或以下,最大審定起飛重量為5700 公斤(12500 磅)或以下,用於非特技飛行的飛機。非特技飛行包括:

(1)正常飛行中遇到的任何機動;

(2)失速(不包括尾衝失速) ;

(3)坡度不大於 60°的緩 8 字飛行、急上升轉彎和急轉彎。

實用類飛機:是指座位設置(不包括駕駛員)為 9 座或以下,最大審定起飛重量為5700 公斤(12500 磅)或以下,用於有限特技飛行的飛機。按實用類審定合格的飛機,可作

本條(a)中的任何飛行動作和有限特技飛行動作。有限特技飛行包括:

(1)尾旋(如果對特定型號的飛機已批準作尾旋) ;

(2)坡度大於 60°但不大於 90°的緩 8 字飛行、急上升轉彎和急轉彎。

特技類飛機:是指座位設置(不包括駕駛員)為 9 座或以下,最大審定起飛重量為5700 公斤(12500 磅)或以下,除了由於所要求的飛行試驗結果表明是必要的限製以外,在

使用中不加限製的飛機。

通勤類飛機:是指座位設置(不包括駕駛員)為 19 座或以下,最大審定起飛重量為8618 公斤(19000 磅)或以下,用於本條(a)所述非特技飛行的螺旋槳驅動的多發動機飛機。通勤類飛機的運行,是指正常飛行所能遇到的任何機動,失速(不包括尾衝失速)和坡度不大於 60°的急轉彎。

除通勤類飛機外,隻要滿足所申請的相應類別的要求,小型飛機的合格審定可以不限於一種類別。

摘自《CCAR-23》

局方:指中國民用亚游集团總局(以下簡稱民航總局) 、民航地區管理局和民航總局授權的機構。

亚游集团器:用於或預期用於空氣中飛行的一種器具,並指已具有中國標準適航證或等效外國適航證的任何飛機。

亚游集团發動機:指安裝在或為安裝在亚游集团器上而製造的推進發動機。

亚游集团燃氣渦輪發動機:指渦槳、渦扇、或渦噴亚游集团發動機。

TP 類 指所有亚游集团渦槳發動機。

TFJ 類 指用在亞音速亚游集团器上的所有渦扇和渦噴發動機。

TSS 類 指用在超音速亚游集团器上的所有亚游集团燃氣渦輪發動

機。

發動機的製造日期:指驗收檢查記錄表明發動機已完工並滿

足民航總局批準的型號設計的日期。

排出物測試係統 :指傳輸排出物試樣和測量排出物水平的必要的所有設備。該係統包括采樣係統和測量係統。

發動機型別 指具有相同的總序號、排氣量和設計特性,並由

同一型號合格證批準的所有亚游集团渦輪發動機。

排氣排出物 :指由亚游集团器或亚游集团器發動機排氣管排放到大氣中的物質。

燃油排泄物 :指亚游集团燃氣渦輪發動機在所有正常的地麵和飛行中排出的原始狀態的燃油,不包括排氣中的碳氫化合物。

在用亚游集团燃氣渦輪發動機 :指正在使用的亚游集团燃氣渦輪動

機。

新的亚游集团渦輪發動機:指從未使用過的亚游集团燃氣渦輪發動

機。

功率設定:指渦噴和渦扇發動機以千牛為單位的功率或推力

輸出、或渦槳發動機以千瓦為單位的軸功率。

額定輸出(rO):指由民航總局批準的發動機在標準大氣條

件下起飛時的最大功率或推力,包括加力作用(若適用) ,但不包括任何噴水作用和任何應急功率或推力額定值。

額定壓力比(rPR):指發動機以額定輸出狀態工作時達到的燃燒室進口壓力和發動機進氣壓力之比。

基準大氣條件:指修正氣態排出物(碳氫化合物和煙霧)的

基準氣象條件。基準大氣條件如下:溫度=15℃,絕對濕度=0.00629 公斤水/公斤幹空氣,壓力=101325 帕。

采樣係統:指將氣態排出物試樣從試樣探頭傳輸到測量係統

進口的係統。

軸功率:指所測量到的渦槳發動機的軸功率輸出。

煙霧:指排氣中不透光的物質。

發煙指數(SN):表示煙排放數量的無量綱參數。

標準大氣條件:溫度=15℃,絕對濕度=0.00 公斤水/公斤幹空氣,壓力=101325 帕。

滑行/慢車(著陸):指在著陸滑行到所有推進發動機最後停

車期間亚游集团器滑行和慢車工作狀態。

滑行/慢車(起飛):指在為滑行而開始起動推進發動機直至轉入起飛跑道期間亚游集团器滑行和慢車工作狀態。

摘自《CCAR-34》

亚游集团器:是指任何能夠憑借空氣的反作用 力獲得在大氣中的支承力並由所載人員駕駛的飛行器械,包括固定 翼亚游集团器、旋翼亚游集团器、載人氣球、飛艇以及中國民用亚游集团總局(以 下簡稱民航總局)認定的其他飛行器械。

摘自《CCAR-45R1》

技術標準規定:是對指定"項目"最低性能標準的規定。

摘自《CCAR-37》

上文中的規章均是現行有效的規章,文中的概念原則上隻適用於相應規章,本文是人為將其範圍擴展。這也是不得已而為之,望各位讀者能夠理解。

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